amélioration moteur 600 bandit

voila je suis a la recherche de toute les info possible et bidouille que l'on peut faire sur un moteur de 600 bandit de 1996 pour lui donné plus de pèche et de mordant sachant qu'il a 65000 km et qu'il n'a jamais été ouvert pour changé quoi que ce soit style distribution ou autre
j'ai entendu parlé de changé les aac cdi et doigt d'allumage mais quoi d'autre ? est ce qu'il faut enlever et remettre les autre pièce commme sa tout simplement? ou est ce que le changement des aac entraine un changement de chaine de distri etc.....

voila merci

tu peut interchanger les piece sans probleme mais au km que tu as j'en profiterais pour faire la distri
sinon je crois que tu peut montée un cullasse de 750 dessus par contre je peut pas te dire ce que tu gagne a faire ca
sinon avc ca il y a une bonne optimisation carbu a faire
et pour le reste je laisse faire les professionel du forum car moi je ne suis que debutant en meca

oki merci du renseignement

et une distri c'est compliqué a faire? sachant que j'ai quelque notion méca et la revue technique avec moi

65000 km pour un 600 ça commence à faire, ça vaut 80000 sur un 750, 100000 sur un 1100.
je laisserais tomber l'idée de chercher à en tirer plus de puissance ça le finirait, contente toi de faire la distri, le jeu aux soupapes et fais plus de gros frais dessus.

sinon je crois qu'on peut monter les aac du 750 mais à confirmer.

MAD MAX a écrit:65000 km pour un 600 ça commence à faire, ça vaut 80000 sur un 750, 100000 sur un 1100.
je laisserais tomber l'idée de chercher à en tirer plus de puissance ça le finirait, contente toi de faire la distri, le jeu aux soupapes et fais plus de gros frais dessus.

sinon je crois qu'on peut monter les aac du 750 mais à confirmer.

ah oui quand même

pour les aac de 750 oui de 1990 j'ai entendu dire que sa allait et que ceux de 1100 était les même que les 750

mais alors comment font certain pour avoir plus de 150 000 certain moteur il refont tout (segmentation etc.....)?

une distri est ce compliqué a faire?

la distri c'est pas sorcier, tu suis la rmt à la lettre et c'est bon. penses à acheter une chaine ouverte!
un bandit à 150000 km! ça doit plus avancer des masses...
le problème des 600 c'est le manque de punch, faut taper dedans sans arrêt pour que ça avance, ça use donc plus vite!

oki pigé pour l'usure du 600 malgré que je n'est jamais vraiment tiré dedans

pour la chaine ouverte comment la referme t'on il faut un outils spéciale?

comme tu dis tout dépend de l'usage qui en est fait! à kilométrage égal 2 moteurs ne se valent pas, question de rodage et d'utilisation. une moto qui dort dehors et démarre tous les jours s'usera plus qu'une qui roulera par bonnes conditions et rarement à froid, même si le gars tire dedans.
mais gonfler un 600 reste une mauvaise idée je pense, tu peux certainement gagner en puissance maxi mais tu le paieras sur le couple, et déjà que le 600 en manque!

quand je n'avais que le ninja au début je le démarrais tous les matins pour faire 3 km, l'hiver le bruit du moteur à froid me faisait pitié, je savais que je tuais le moteur comme ça...

oki compris pas de gonflage motuer sa vaut mieux pour moi

eventuellement je peut peut etre monté un pignon +1 dent pour gagner en pèche?

pour la chaine ouverte comment la referme t'on il faut un outils spéciale?

pour le pignon c -1 dent et pour fermer la chaine tu achete un rive chaine sur ebay (20 euro je crois)
par contre je pense pas que lui monter des arbres de 750 et optimiser la carburation lui fasse du mal,car ca aurais pour but d'augmenter le couple,et donc logiquement il aurais moin besoin de tirer dessu pour le faire cravacher,mais un rotor ou je ne c quoi d'autre la c clair que ca peut l'user plus vite
(dit moi ci je me plante mad)

en fait j'en sais peu sur la modif consistant à monter des aac 750, je ne sais pas ou ça joue mais si c'est plus coupleux faut voir, mais suz avait déjà pas mal optimisé l'engin et si monter les aac du 750 avait été mieux ils s'en seraient pas privé je pense.

pour le rive chaine de la distri tu parle d'un truc comme sa http://cgi.ebay.fr/Rive-Derive-chaine-Moto-et-Quad-pour-axe-3-5-a-6mm_W0QQitemZ370015763375QQihZ024QQcategoryZ89467QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

yes c de ca dont je parler par contre vas t'il pour une chaine de distri?

red bull a écrit:yes c de ca dont je parler par contre vas t'il pour une chaine de distri?

la je ne sais pas amon avis c'est plus pour la chaine secondaire

est ce cylindre piston de 750 de 89 ce monte sur le bloc bandit?

je suppose que si je le fait le mieux serai d'avoir la cilasse et les AAC aussi avec boitier cdi et doigt d'allumage?

je vais voir si ça ce monte
au niveaux entraxe de cylindre et te tiens au jus
par contre ce que je craint c'est de ne pas avoir les même diametre de manetons de vilo et dans ce cas tu ne pourras monter le vilo de 750 dans tes carters de 600....

donc si je ne peut pas monter les vilo de 750 dans les carter je ne pourrais pas monté les piston?

car il me semble avoir entendu parlé qu'il était possible de monté le haut moteur du 750 de 89 sur 600 bandit
je vais essayé de retrouvé le lien

Faut pas se leurrer non plus sur un B6 les possibilités d'évolution moteur sont peut être nombreuses en terme de pièces mais en terme de gain réel faut pas s'attendre a des miracles.

Quitte a dépenser des sous limites les frais sur ton B6, revend et prend une autre meule sur laquelle tu pourrais vraiment modifier et optimiser le rendement si tu en ressens le besoin par la suite.

LaCulasse a écrit:Faut pas se leurrer non plus sur un B6 les possibilités d'évolution moteur sont peut être nombreuses en terme de pièces mais en terme de gain réel faut pas s'attendre a des miracles.

Quitte a dépenser des sous limites les frais sur ton B6, revend et prend une autre meule sur laquelle tu pourrais vraiment modifier et optimiser le rendement si tu en ressens le besoin par la suite.

j'aurais pas dit mieux!

MAD MAX a écrit:

LaCulasse a écrit:Faut pas se leurrer non plus sur un B6 les possibilités d'évolution moteur sont peut être nombreuses en terme de pièces mais en terme de gain réel faut pas s'attendre a des miracles.

Quitte a dépenser des sous limites les frais sur ton B6, revend et prend une autre meule sur laquelle tu pourrais vraiment modifier et optimiser le rendement si tu en ressens le besoin par la suite.

j'aurais pas dit mieux!

si tu achete un b12

Voila, et la au moins t'as de quoi faire.

Si c'est pour exploser le budget pour optimiser un 600 a coup de pièces de 750 gsxR ça ne sert a rien, t'auras jamais un 750 gsxR même si tu t'en approches coté moteur, le reste ne suivra pas (cadre, suspensions, ...).

Avec un B12 on est déjà dans la machine intéressante.

Mais un 750 c'est déjà pas mal du tout, très intéressant.

Et a la fin si tu t'emmerdes (ça m'est jamais arrivé mais qui sait...) et bien tu te fais un 7/11 ou un 7/12 bref il y a de quoi faire !

oki merci, c'est surtout beaucoup de question qui me passe par la tête, surtout que mon b6 c'est ma première moto depuis 7 ans que je l'ais
m'en séparé j'y est pensé contre un b12 maintenant sa risque d'etre dur de m'en séparé avec ce que j'ai entrepris dessus comme travaux au niveau modif, et cela m'embéterais de l'avoir juste refait pour la revendre quasiment de suite, mais j'y réfléchi beaucoup pour la vendre et acheté un b12

ce que je cherche c'est pas non plus d'avaoir un bandit600 avec les performance moteur d'un 750 ou d'un b12 mais juste un peu plus de patate et reprise la vitesse pas forcement (de toute façon on a plus le droit de roulé vite)

alors il y a bien le pignon de sortie de boite a changé par du -1 dent

et sinon juste le boitié cdi de 750 et le doigt d'allumeur peu etre?

désolé de toute c'est question mais niveau mécanique moteur j'ai quelque base mais vraiment pas beaucoup alors j'essaye de comprendre

merci a vous

ah on s'attache!
si tu as fait beaucoup d'entretient ça te permettra de vendre ta moto un bon prix, mais tu risques d'avoir des frais sur une occase que tu connais pas...

oui l'entretient je l'ais fait mais par moi même mais toujour nickel et entretenu comme il faut c'est un moulin qui na pas était matraqué a si 1 fois un burn, le seul d'ailleur, bon il a quand même entre 65000km et 67000km j'ai plus le chiffre en tête je lui est fait faire 35000km et je connaissait l'ancien proprio qui ne la mattraqué pas non plus une fois fini si je la vend je pense la mettre en vente entre 3000 et 3500 a débattre sa fait peu etre un peu meaucoup au du kilomètrage et il est de 1996 mais il y aura vraiment beaucoup d'option dessus et look rare avec la boucle arrière complète de gex 1000 k1, ptit look entre le streetfighter et le streetbike

bon faut que je réfléchisse j'ai du mal a me décidé j'y tient beaucoup quand même mais je commence a me lassé du moteur que je commence a trouvé petit au niveau cilindré, j'ai le temps d'y pensé le temps que je la finisse

maintenant j'ai presque tout les moule de mes pièce de carrosserie et je bosse la fibre donc pour remettre un b12 en street car je prendrais le même model une phase 1 (avant 2000) sa ne sera pas compliqué a faire

merci de vos conseille et avis