CARBURATION SUR 750 GSXR 1985

Bonjour à tous
Je suis possesseur d'un 750 de 1985 depuis peut et je suis déja confronté à des problème de carburation .
Les symptômes sont les suivants:
Ne tient pas le ralenti.
Claque des bougies au démarage ( grosse difficultées de démarer) (La baterie est neuve).
A la coupure des gaz, le régime moteur est lent à redescendre.

J'ai démonté la rampe :
cuve sale donc netoyage (ce qui peut expliquer le Pb de ralenti?)
Il existe un petit jeux au niveaux des boisseaux plats;
Les aiguilles ne semblent pas abimmées (Mais j'ai un regard de novice)

Avant de remonter la rampe sur le moteur il y a t'il d'autres vérifications à faire ou pièces a changer?
Merci pour votre aide.

Pour info.
La mienne tourne tjr comme une patate et ca fait 10 ans.
Pour les carbus j'ai eu un soucis et j'ai mis du temps a trouver.
Quant tu demonte tes gigleur, de tete il y en a un long avec pleins de trou en decalé a sa base.
J'ai passé ces gigleur pour rire sous une binoculaire et je me suis appercu qu'il etait félé entre les trous. Impossible a voir a l'oeil mais je pense que lorsque le moteur tournait, ca devait faire du n'importe quoi.
Si je les retrouve je te ferai une photo.
Apres elle tournais un peut mieux.
Au jour d'aujourd'hui, je n'ai jamais pété une bougie, ca démarre sur trois pattes et j'ai rien en dessous de 7000 trs.
Autant te dire que l'embrayage est solide dès que je veux faire mumuse.
Moi aussi elle ne redescent pas tout de suite en tours. Je mis suis habitué.
C'est pour ca que tu as un cable de retour. Mais tu peut aussi avoir ton caoutchouc de poignée de gaz qui fout la merde.
Si ca peut t'aider.

merci pour les infos sur les gicleurs je vais regarder ça de plus prés(à la loupe).

Il m'avait semblé lire un truc a propos des joints sous les aiguilles!! a voir!

en effet sous les clips des aiguilles il y a des petites rondelles en nylon mais qui ne semblent pas être la pour une étanchéité mais d'avantage pour limiter l'usure.
J'ai remonté la rampe aprés un netoyage en bon "uniforme":
Le ralenti tient mieux mais j'ai toujours le problème à la coupure des gaz: un retour trés lent au regime de ralenti.
Je pense donc proceder par ordre (dites moi si je me trompe):
1_Vérifier la richesse avec la vis de mélange du ralenti (il est possible que ce soit trop pauvre)
2_Serait il possible que les aiguilles laissent passer du carburant avec les boisseaux fermés? dans ce cas la quoi faire ?
Si vous avez d'autres sugestions, je suis à votre écoute.

modele 85 , donc tu a une rampe mecanique
il faut faire une syncro , controler les pompes de reprise , les niveaux de cuve , si tu veut j'ai la revue technique

Merci j'ai deja la revue technique .
J' ai controlé la hauteur des flotteurs.
Je N'ai pas encore fait de synchro. (J'ai fabriqué il y a quelque temps un comparateur pour ma BMW Flat je ne peut donc comparer la dépression que de 2 carbus à la fois.) Le N° 3 étant je pense dépourvu de réglage je pense comparer la dépression de chaque carbu par rapport au N° 3, encore faut t'il que je bricole des adaptateurs pour les prises de depression syncrho des carbus.)
Pour l'instant j'essaye de régler la richesse de ralenti mais ces pu... de vis de richesses sont pas facile d'accés une fois la rampe remontée.
Quelqu'un a t'il déjà utilisé les bougies transparentes pour régler la carburation ? Si oui merci de donner le fruit de votre expérience.
Si quelqu'un à d'autres idées je suis preneur.

de toute facon avant de regler le ralenti et les richesses ,tu dois faire la syncro

oui mais mon probleme actuel est que le regime moteur est trop lent a redescendre aprés la coupure des gaz.
Je pense donc que le reglage de la vis de melange ralenti est réglée trops pauvre.
Suis je dans l'erreur ?

SACS a écrit:oui mais mon probleme actuel est que le regime moteur est trop lent a redescendre aprés la coupure des gaz.
Je pense donc que le reglage de la vis de melange ralenti est réglée trops pauvre.
Suis je dans l'erreur ?

j'ai dejas eu le cas , et j'y est remedié avec une syncro puis apres on fignole avec la richesse

Bon voila ce wweek end j'ai fait un peu de mecanique:
j'ai essayé de faire une synchro avec mon comparateur maison pour bicylindre.
J'ai donc comparé la depression de chaque carbu (n° 1,2 ET 4) par rapport au 3 mais un à la fois je n'ai donc pas comparé les 4 en même temps.
Je pense fabriquer un comparometre à 4 colonnes pour verifier .
Résultat des courses: le moteur tourne un peut plus rond mais j'ai toujours un régime ralenti qui revient en faisant un plateau et un trou à l'accéleration à la reprise des gaz.
C'est grave Docteur?

As tu essayer de detendre un peut tes ressorts de boisseau ? Il me semble que j'avais fait un truc comme ca.

Il n'y a pas de ressort sur les boisseaux .
Il existe des ressorts uniquement sur le palonier.

Bah pour moi , un ralenti qui redescend pas la moto est trop riche... un ralenti qui chute sous le régime de ralenti et qui reviens, la moto est trop pauvre... Je me gourre ou pas... parceque si je me gourre, c'est juste l'inverse???????

Oups la boulette, exact, j'ai du confondre avec autre chose. Mes excuses.