Bizarre à 10500t/min...

Depuis peu, j'ai mis une ligne Akra sur mon 11R de 92 (que du bonheur ce son), et la moto tourne nickel...

...jusqu'à 10500t/min. Avant ça j'ai aucun creux à l'accélération, elle prends ses tours de façon pleine et envoie du bois.
Mais quand j'arrive à 10500t/min, j'ai comme un petit creux et après ça repart de plus belle.

La rampe est propre de propre (je l'ai nettoyé de A à Z) et la synchro a été faite avant de passer la ligne (il y a 15jours environ).
J'ai un filtre à air K&N en config origine, je dois légèrement régler ma richesse car elle pete un peu à la coupure des gazs (sans tirer de flammes), mais je pige pas pourquoi elle fait ça.

Je vois pas comment le richesse pourrait jouer la dessus.
Devrais je passer un gicleur plus gros, remonter l'aiguille, régler un truc? Je pige que dalle en fait

Merci de vos réponses.

je penche pour le gicleur plus gros.

essaie avec 5 pts en plus.

je dirais pareil, gicleur un peu juste, tu dois carburer trop pauvre surtout avec un kn, même avec le diamètre d'entrée d'origine. .

Ok, merci de vos réponses...
Donc, si j'ai bien pigé, faut que je passe des gicleurs plus gros (5points de plus apparement), mais selon vous, est ce que après je devrais virer le restricteur au K&N?

Car si il y a plus d'essence qui arrive, il faudra que je touche l'arrivée d'air. A moins que tout rentre dans l'ordre avec les futurs gicleurs.
J'avoue que bidouiller tout ça me fait un peu flipper, car je sens que ça va etre d'interminables réglages...

Y a pas de risques pour la machine hormis les performances? Et euh; derniere question, pourquoi est ce que ça arrive si haut dans les tours et pas aux autres régimes?

Je suis un boulet blond et je m'assume

flow a écrit:Ok, merci de vos réponses...
Donc, si j'ai bien pigé, faut que je passe des gicleurs plus gros (5points de plus apparement), mais selon vous, est ce que après je devrais virer le restricteur au K&N?

Car si il y a plus d'essence qui arrive, il faudra que je touche l'arrivée d'air. A moins que tout rentre dans l'ordre avec les futurs gicleurs.
J'avoue que bidouiller tout ça me fait un peu flipper, car je sens que ça va etre d'interminables réglages...

Y a pas de risques pour la machine hormis les performances? Et euh; derniere question, pourquoi est ce que ça arrive si haut dans les tours et pas aux autres régimes?

Je suis un boulet blond et je m'assume

bonjour
il faut que tu demontes les bougies pour savoir ce que tu dois faire avec tes gicleurs ou ton filtre a air
prends ta moto, va faire un tour de quelque bornes, fais une petite poussée et reviens a la maison. là tu demontes tes bougies et tu regardes la couleur quelles ont.
blanche autour de l'electrode veut dire trop pauvre donc augmentation de tes gicleurs principaux
noire """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""" trop riche donc ouverture de ton filtre K/N

dudu58 a écrit:prends ta moto, va faire un tour de quelque bornes, fais une petite poussée et reviens a la maison.

c'est ce qu'on appel un arrêt carbus...malheureusement
1° avec le sans plomb les bougies se colore moins vite qu'avec le super plomber
2° s'il fait une poussé et qu'il rentre a la maison la coloration ne seras pas celle du régime auquel il a le soucis mais celle de ralenti/bas régime vu qu'il auras refermer les gaz....
pour bien faire il doit rester au regime ou ça merde suffisamment longtemps pour colorer la bougie puis couper son moteur au coupe circuit...la il demonte ces bougies et regarde leurs coloration mais la couleur ne seras pas forcement fiable....(merci le SP)

Gex63 a écrit:

dudu58 a écrit:prends ta moto, va faire un tour de quelque bornes, fais une petite poussée et reviens a la maison.

c'est ce qu'on appel un arrêt carbus...malheureusement
1° avec le sans plomb les bougies se colore moins vite qu'avec le super plomber
2° s'il fait une poussé et qu'il rentre a la maison la coloration ne seras pas celle du régime auquel il a le soucis mais celle de ralenti/bas régime vu qu'il auras refermer les gaz....
pour bien faire il doit rester au regime ou ça merde suffisamment longtemps pour colorer la bougie puis couper son moteur au coupe circuit...la il demonte ces bougies et regarde leurs coloration mais la couleur ne seras pas forcement fiable....(merci le SP)

BJR GEX
il est vrai que le SP a change certains parametres mais, j'ai encore fais ce principe, il y a 15 jours, et je peux te dire que ca te donne encore les infos necessaire qui te permettront d'approcher au mieux la perfection de tes reglages.
par ex, on ne peut plus se fier a la sortie des echappements

ça marche toujours pour les bougies, même avec du sp. c'est pour le pot que ça le fait plus.

Ce que je sais, c'est que je suis un poil trop riche au niveau du réglage richesse(bougies un peu noires et pète à la déssélération notemment). Mais ma richesse n'a pas d'influence si haut dans les tours. Elle compte jusqu'à 5000t/min environ si je ne me plante pas..

Si je vire le restricteur au K&N, j'ai des accouts à l'accélération.

Donc, gicleurs plus gros de 5 points quand les magasins auront réouverts et je testerai d'abord avec le restricteur au filtre pour voir ce qui se passe dans les tours... Pis si ça merde, je virerai le restricteur...

Merci de vos réponses...

Mais euh pour le moulin, ça craint rien pour l'instant?

flow a écrit:Ce que je sais, c'est que je suis un poil trop riche (bougies un peu noires et pète à la déssélération notemment). Mais ma richesse n'a pas d'influence si haut dans les tours...

Si je vire le restricteur au K&N, j'ai des accouts à l'accélération.

Donc, gicleurs plus gros de 5 points quand les magasins auront réouverts et je testerai d'abord avec le restricteur au filtre pour voir ce qui se passe dans les tours... Pis si ça merde, je virerai le restricteur...

Merci de vos réponses...

Mais euh pour le moulin, ça craint rien pour l'instant?

VAUT mieux etre trop riche que trop pauvre,
trop pauvre pourrait provoquer un percage des pistons

C'est bien ce que je me disais aussi...
Merci

[quote="flow"]Ce que je sais, c'est que je suis un poil trop riche (bougies un peu noires et pète à la déssélération notemment). Mais ma richesse n'a pas d'influence si haut dans les tours...

Si je vire le restricteur au K&N, j'ai des accouts à l'accélération.

Donc, gicleurs plus gros de 5 points quand les magasins auront réouverts et je testerai d'abord avec le restricteur au filtre pour voir ce qui se passe dans les tours... Pis si ça merde, je virerai le restricteur...

si tu es deja trop riche, et que tu augmentes tes gicleurs, ca va etre pire mon ami!
par ex si tu enleves ton restricteur et que tu as des accouts au dessus de 3000trs là, c'est evident qu'il faut monter les gicleurs.
a ta place, je virerai le restricteur, et je monterais les gics de 10pts

Ok, ça me va ton idée J'y avais pas pensé une seconde

Je vais faire ce que tu dis... Virer le restricteur, passer des gicleurs de 10 points en plus, refaire une synchro et roulé jeunesse...

A 3euros le gicleurs, je vais essayer comme ça, ça rentre dans le budget. Pis peut etre meme que je vais prendre des 5 et 10 points plus gros pour faire des essais.

En tout cas, je te remercie de ta réponse rapide...

flow a écrit:Ok, ça me va ton idée J'y avais pas pensé une seconde

Je vais faire ce que tu dis... Virer le restricteur, passer des gicleurs de 10 points en plus, refaire une synchro et roulé jeunesse...

A 3euros le gicleurs, je vais essayer comme ça, ça rentre dans le budget. Pis peut etre meme que je vais prendre des 5 et 10 points plus gros pour faire des essais.

En tout cas, je te remercie de ta réponse rapide...

ok l'ami

par ex tiens nous au courant! c'est bien pour les autres
a+

T'inquietes, je vous tiendrais au jus, il n'y a pas de soucis. Je vais commander ça mardi, car j'imagines qu'ils font tous le pont...

A tout hasard, tu n'as pas la côte d'origine du gicleur (125 je crois), car je n'ai pas encore la RMT et savoir quelle côte ça fera si je rajoute dix points. 135, ça serait ça?

flow a écrit:T'inquietes, je vous tiendrais au jus, il n'y a pas de soucis. Je vais commander ça mardi, car j'imagines qu'ils font tous le pont...

A tout hasard, tu n'as pas la côte d'origine du gicleur (125 je crois), car je n'ai pas encore la RMT et savoir quelle côte ça fera si je rajoute dix points. 135, ça serait ça?

pour la rampe de 40 oui c'est bien un 125 d'origine pour le gicleur principal et 1.7 pour le ralenti
vis de richesse 2tours
puit d'aiguille P2
aiguille 62D13
cran de reglage 3eme
niveau de cuve 14.6 +ou- 1
voila tu as tout.

héhé, merci Dudu, t'assures