moto qui bouge

hello a tous
ce petit post pour avoir quelques avis

ce we j'ai donc roule avec mon 11 et je suis alle a toulouse (en prenant l'autoroute)
bref je roule et la a partir de 170 180 km/h la moto commence a bouger comme si elle guidonnait
pourtant je ne suivait pas de voiture ou de poids lourds (ce qui peut provoquer les memes symptomes avec l'aspiration de l'air)

bref je lache un peu ca passe je lui en remet et rebelotte dans la meme zone de vitesse
je serre les genoux et ras a fond rien a y faire
mais quand je dis que sa guidonne c'est a la limite de se viander

je relache donc et par la suite un gars m'avais saoule je le deboite bien et remarque que sa ne le fesait plus
par contre je roulais a 210 220km/h

la je comprend plus rien
l'equilibrage des roues a ete fais (en statique)
les roulements de roues av et ar sont neufs
pneus neufs
kit chaine neufs
disques av remplaces car les autres d'origine avaient du jeux (2mm ) au niveau de la frette

bref je penchais pour le roulement de la colonne de direction que je vais verifier mais d'autres avis seraient benefiques

merci

salut, +1 pour les roulements de colone(sérrage ou usure) je supose que tu a vérifier ta fourche aussi?
tien nous au jus!!

la fourche a ete entierement revisee ya moins de 5000kms
joints huile etc car perso jamais fais et peur de mal faire

du coup je vais voir ca

ça s'appelle un louvoiement.
ça peut avoir plusieurs causes. roulements de colonne, un mauvais accord suspension, pneus mal gonflés, il y a plusieurs causenes possibles mais commence par ton roulement.
regarde ceux du bo aussi.

ok ok va pour le louvoiement
par contre tout ce qui est reglage des amortos j'y ai jamais touche

depuis peu j'ai aussi releve le cul de la becane peut etre une incidence?
m'en vais deja verifier les jeux aux roulements et les pressions pneus

je vous tiens au jus
merci

t'as relevé le cul comment? biellettes différentes ou tu as durci l'amorto? ça peut venir de li aussi, mal réglé ou hs.

si tu as relever le cul cherche pas tu as refermer l'angle de chasse du coup moins stable a vitesse élevée et tendance au guidonnage...
plus l'angle est ouvert plus la brele est stable a haute vitesse mais en contrepartie elle tend a survirer (tirer droit) dans les petit virolos et inversement
l'angle d'origine est un compromis...
ex: un chopper avec l'angle ouverte a donf est stable a (si je puis dire) haute vitesse
par contre ça tourne que dalle a basse vitesse
un supermotard on met des cales dans la fourche et dans l'amortos
1° pour abaisser le centre de gravité et refermé légèrement l'angle pour les petit virolos typique au supermot'
2° la cale dans l'amortos pour abaisser le centre de gravité mais pour compensé la difference d'angle de la fourche....
voila c'était un poil long mais il falait un tite explication....
remet le cul a hauteur originale et tu va voir plus de soucis.

pour repondre a mad max j'ai releve le cul en changeant les bielettes (racourcies et ressoudees au tig)
donc pour remettre en config origine c'est mort

apres je comprends bien gex63 merci mais remonter de 3 ou 4cm le cul a t'il une telle incidence?
au pire faudra que je trouve un amorto de direction car la c'est vraiment bizarre comme sensation
meme en courbe appuye comme un cochon sur les cales pieds etc elle louvoie du cul cette garce

bon j'ai pas encore fini mais deja les pressions des pneus etaient ok (2.5b)av et ar
pneus quasi neufs
kit chaine neuf
roulements av et ar neufs (de roue)
pas de jeux sur le roulement de colonne de direection ni de point dur
pas de jeux sur le bras oscillant ar

reglages amorto inchanges mais le brelon est tres raide
je send toutes les irregularites de la route ca c'est sur!

apres suite au changement des roulements j'avais retendu ma chaine et je m'etais repere aux reperes sur le bras oscillant sauf que je me suis rendu compte que ces derniers n'etaient pas identiques
bref du coup re reglage et alignements de la roue en mesurant avec un metre la distance entre l'axe de roue et le bord du bras oscillant

j'ai pas encore teste a haute vitesse mais bon je vous tiens au jus
sinon un amorto de direction ne trainerait pas par la des fois?

apres je vois pas autre chose
pour les reglages de suspensions y a t'il un reglage de base style un nombre de tours etc a essayer car j'y ai jamais touche mais avant sa le fesais pas donc je suis pas la

bref merci

gex 63 a raison, 5 cm c'est pas négligeable.
ça doit rendre la moto plus vive à balancer mais moins stable à haute vitesse. mais ça devrait pas être casse gueule et louvoyer non plus!

il doit y avoir un hic, possible que tes réglages ne conviennent plus comme ça!
surtout notes bien ta position actuelle. on compte les clics en partant de la position fermé à fond.

pour l'alignement de roue attention le bout du bo c'est une face moulée, donc pas une face de référence. là cote réelle se trouve entre axe bo et axe de roue.

sa va mieux avec des roulements de roues neufs une chaine retendue et la roue ar bien alignee
mes reperes de tensions de chaine sur le bo sont decales:suspect:

Sam et Mad ont raison. Quand j'ai remonté ma meule de 3,5cm, tout de suite, j'ai perdu en stabilité sur les grandes courbes. En revanche, j'ai gagné pour l'envoye dans les petites courbes. C'est un choix. Chez moi, les grandes courbes sont rares, c'est ce qui m'a motivé à la relever.

L'esthétisme est pas toujours la priorité, mais avec ce petit cul relevé, c'est tellement plus beau

c'est clair

merci pour vos reponses