Optimisation suspensions

mon 1100 de 89 avait des supensions tres mal réglées,je suis revenu en réglage d'origine, "merci gex63" mais je trouve que le comportement laisse encore a désirer quelqu'un saurait m'indiquer la meilleur combinaison pour une conduite plutot dynamique , je pese 80 kg

revenir aux valeurs de base c'est déjà bien, ça permet de faire le point.
première chose vidanger la fourche.
ensuite faut voir l'état d'usure de l'amorto arrière.
point de bon réglages sur des trucs usés!
ensuite réglage de visu à l'arrêt, et séance d'essais avec le petit tournevis le carnet et le crayon pour tout noter. changer un seul paramètre à la fois seulement.
normalement tu trouveras un compromis qui te seras propre,"ton" réglage.
pour une conduite normale ou sportive sans excès tu trouveras un compromis où tout va bien. si tu veux vraiment attaquer et envoyer du gros point de polyvalence, faut régler assez dur pour la haute vitesse sur bon bitume et rendre un peu de souplesse sur les petites routes.
en matière de réglages tout est question de feeling et de degrés d'exigence.

ok je vai attaquer ça serieusement demain, pour mon amorto, le problem c'est qu'il vient souvent en butée haute, meme a l'arre en jouant sur l'arriere de la moto, a votre avis, c'est le ressort qui est trop comprimé ou c'es l'autre réglage qui se trouve en dessous?

tu as 3 réglages sur l'amorto comme sur la fourche:
la précontrainte du ressort, réglable. le ressort c'est un truc qui s'use hélas, il perd de son élasticité. si tu le mets facilement en butée avec un réglage de la bague dur il est mort. pas grand chose à y faire à part changer d'amorto et passer à un adaptable.
la détente et la compression gèrent la vitesse (pas la dureté) d'enfoncement et la vitesse de retour de la suspension.
sur la fourche la détente c'est la vis du haut et la compression celle du bas.
sur l'amorto arrière c'est l'inverse, détente en bas et compression sur la bombonne.

Pour moi, tu as trop de précontrainte sur le ressort arrière, et donc pas de course libre.
Cela doit faire pas mal raquette, d'autant plus si le réglage de la détente est faible ou celui de la compression forte.

L'assiette arrière reste toujours en position haute, après chaque pompages, et la moto est donc en appui sur l'avant. C'est maniable en courbe, mais peu stable en ligne droite, (haute vitesse).