URGENT compatibilité fourche inversée gsxr de 2003 sur 11r

j'ai repéré une fourche, la vente se termine dans 2h s toute fois quelqu'un peu me dure si s'est adaptable?

c fesable mais il y a du boulot de+ il faut que tu es la jante avec ainsi que l'axe

t'affole pas les fourches de 1000 gex ça se trouve facilement.
il faut usiner l'axe et ça se monte mais plus courte donc pour garder l'assiette d'origine obligé de monter les bracelets sous té.

jsuis alé chercher la fourche, pas moyen de la monter quelle galère!

Salut apres une soirée de galère, j'aimerai savoir si quelqu'un a fait la manip?
3 problemes me sont apparus,
- les butées ne corespondent pa!
- la colone qui sort du tée inferieur est beaucoup plus longue!
- niveau roulement c'est mort, mon sup n'es plus logé ou il faut et l'inferieur a été cassé lors du démontage!!


Comment faire?

Fait nous des tof parce que la c'est pas clair
moi j'ai monter une forche de 11 R 91 sur un 750 R 88 sans aucun soucis

j'ai fusionné les 2 sujets sur ta fourche c'est plus clair.
je t'avais dit de pas te presser... t'as fait une bonne affaire au moins?
donc comme je l'ai dit il faut usiner et renforcer l'axe en haut pour adapter le roulement de 1100, faire une entretoise pour rattraper le jeu du té après usinage de l'axe et modifier les butées du té inférieur.

arrete moi ci je me plante max ,mais il peut aussi faire refaire un axe identique au 11 et ensuite sortir a l'aide d'une presse celuis du 1000 pour le remplacer par l'axe qu'il a fais faire

bien sur, c'est un peu plus de taf à usiner mais ça permet de garder l'axe du 1000 pour revendre la fourche ensuite.
l'axe du 1000 est en alliage en plus, le passer de 30 à 25 mm enlève beaucoup de matière. je préfère insérer un axe à l'intérieur pour renforcer.

j'ai payé 280 euro, fourche avec tées a reconditionner et une roue avant avec les 2 disques
J'ai appelé un pote mécano qui a une presse, jlui ai demané s'il pouvait passer l'axe de la fourche normale sur le tée de la fourche inversée, il m'a dit que ca devait etre possible.ca me permetterai de ne pa travailler la piece si les dimentions correspondent.

Par contre j'ai jetter un coup d'oeil a mon cadre et j'ai l'impression qu'il a bougé, kan je le regarde au niveau du colecteur, le moteur n'est exactement centré, je veu dire par la que la petite bosse du catrer qui correspond a l'emplacement de la distribe et des guides n'est pas exactement centrée!
D'ailleur je me damande si le cadre n'a pas été ressoudé, coté gauche de votre moto, avez vous ossi le cadre qui est fixe, contrairement au coté droit ou il y a 2 grosse visses btr?

Question toute bête...

Pourquoi ne pas rechercher de nouveaux roulements, cotes identiques aux extérieurs et nouvelles aux interieurs ?

il existe tellement de roulements différents, un peu comme les courroies, en vente chez les spécialistes de l'engrenage !!! [i]

pas bête tout ça! le coup de changer les axes ça le fait pas, ce serait tellement simple! l'axe du 11r fait 3/10 mm de moins que celui du k, donci il nage.
pour ce qui est de trouver un roulement qui va j'ai cherché il n'existe pas, ça laisse trop peu d'épaisseur pour un roulement de ce type ou même à billes.

Quelles sont les 3 cotes de chaque roulements ?
ep, D ext. et d int.


Colonne et roue av (de l'ancien 11 et du nouveau 1000)

J'ai un grand spécialiste sur Angoulême, SKF, etc...
Souvent, j'y ai trouvé mon bonheur et pour moins cher que chez tous les concessionnaires, SUZ, HONDA, etc...

pour finir j'ai donné mes tées de fourche au copain mécano, les axes de colonne sont apparement identiques,et j'ai racheté un roulement inferieur correspondant au ancienne dimension, de maniere a ne pas avoir de jeux a ratraper, pour ce qui est des butées, je vai mettre un fer plat sur le milieu du tée, faisant office de butée centrale!

je met des tofs dimanche dès que j'ai récupéré les pieces!

je n'ai plus les dimensions en tête (30x47?)mais rien au catalogue skf c'est certain. pour ce qui est d'intervertir les axes ça marchera pas c'est sûr.

le roulement c'est

par contre 2eme galère, les étrier de freins ne sont pas les memes, va falloir que je les adaptent,j'espere que ca ne va pas poser de problem si je taille ds les fourches

voila c'est fait j'ai passé sortie a la presse la colone d'origine du 89 pour la poser sur le tée de la 91 et c'est passé nikel !meme la gorge pour le clips qui se loge au pied de la colone est identique,j'ai changé ce roulement et la tou roule, je vai mettre des photos dès que j'ai l'appareil,lui ossi est en réparation

si toute fois quelqu'un tente d'extraire l'axe de la colonne du tée de fourche inferieur, faites le toujours sortir vers le bas,car il y a ce fameux clip, juste un coup de chauffe au chalumaux et une masse peut suffir!!

Nico1100 a écrit:voila c'est fait j'ai passé sortie a la presse la colone d'origine du 89 pour la poser sur le tée de la 91 et c'est passé nikel

une question quel interet de mettre une colonne de 89 sur un 91??? elles ont les memes dimension non????

je ne peu pas certifier que cette fourche inversée est une 91,par contre ayant un cadre de 89 , sa colonne était plus longue, et donc necessité un usinage ou la préparation de calles ,ce qui me paraissait contrainiant.

Ca m'a permis de récupérer la colonne d'origine, en mettant les tées de l'inversée!!

Nico1100 a écrit:je ne peu pas certifier que cette fourche inversée est une 91,par contre ayant un cadre de 89 , sa colonne était plus longue, et donc necessité un usinage ou la préparation de calles ,ce qui me paraissait contrainiant.

Ca m'a permis de récupérer la colonne d'origine, en mettant les tées de l'inversée!!

c'est quyoi que tu veux monter? une fourche de 91 ou de 2003, tu veux monter les tubes du 2003 dans les tés du 91?

pour info les cotes du roulement sup du air huile c'est 25 47 15