Question sur les étriers (4 ou 6 pistons ?)

Je trouve que la puissance de freinage avec mes étriers d'origine sur mon b12 (4 pistons) est insuffisante. Pourtant le levier est vraiment ferme, mais il demande une poigne de fer !!!

Je viens de faire l'aquisition d'étriers 6 pistons tokico sur ebay, (modèle courant également).
Kawasaki ZX6R G1 - G2 (1998 -1999).
Kawasaki ZX6R J1 - J2 (2000 - 2001).
Kawasaki ZX6R 636 A1P (2002).
Kawasaki ZX9R C1 - C2 (1998 - 1999).
Sukuki Hayabusa (please check for 90mm mounting centres).
Suzuki RGV250.
Suzuki GSXR750 (J, K, L, M, WN, WP, WR, WS, WT. WV, WW, WX). ALSO SLINGSHOT
Suzkui GSXR1100 (K, L, M, N, WP, WR, WS, WT).
Suzuki Bandit 1200.
Suzuki TL1000R.
Suzkui TL1000S.
...


J'espère avoir fait un bon choix ! qu'en pensez vous ?

ils s adaptent sans difficulté sur les air huile?

avant d'incriminer les étriers faut voir l'état des disques et surtout le type de plaquette. ça fait tout!
question puissance les 4 pistons freinent très bien, même en durites d'origine.
pour du 6 pistons il te faut le maitre cylindre adapté sinon tu perdras de la puissance.

+1 avec yann
les 6 pistons sont a utiliser imperativement avec un MC de 16 mm de diam avec le 14 mm le levier viens jusqu'a la poignée
pour retrouver du mordant monte des plaquettes "metal" les "organiques" sont plus endurante au niveau usure mais on moins de mordant
par contre il est fortement deconseillé de mettre des plaquettes "métal" avec des disques fontes sauf chez "brembo" qui font des plaquette metal pour disque fonte.....

MAD MAX a écrit:avant d'incriminer les étriers faut voir l'état des disques et surtout le type de plaquette. ça fait tout!

Ils sont montés d'origine sur les Bandits 1200 phase 2.

Ouais ,c'est certain que les plaquettes y sont pour beaucoup dans la plupart des cas .

Disons que je me suis un peu enflammé avec ces deux étriers revus, vendus 50 pounds...( vers les 65 euros ! )


Bon , maintenant je vais les essayer; y a que ça à faire !

De toute façons c'est du pareil au même sauf que je trouve que les 6 p ont plus de gueule
pour repondre a george (jorge_the_bike) oui comme papa dans maman....

avec du 16 ça marche, mais sur mon 11 j'ai pas senti un surplus de puissance, mais comme dit sam c'est plus beau! c'est plus lourd aussi... 4 ou 500 g de plus.
si tu trouves ça léger c'est pas une question de puissance mais de plaquettes. actiellement j'ai de l'organique c'est pas super. le métal fritté ça mord vraiment mieux, à étriers égaux c'est le jour et la nuit!

moi j avais des plaquettes en metal fritte avec les etriers d origine,ca freine bien deja,mais je monte des 6 pistons pour le look principalement comme beaucoup

meme avis que yann et sam .
pour ma part j'ai des 6 pistons et des disques fonte alors j'utilise les plaquettes brembo 07SU19RC non homologuée sur route ,par contre le prix 140€ les 2 jeux
j'étais déjas habitué aux plaquettes racing avant avec les étriers d'origine

non t'es fou! tu t'en serais rendu compte la fonte ça rouille en 10 mn chrono après la moindre goutte d'eau.
d'origine c'est de l'inox, enfin un alliage. tu peux y coller du métal frité sans crainte je crois même que c'est la monte d'origine.
mon premier 11 je bloquais la roue avant sur des freinages à 110/120 avec du 4 pistons origine et des disques neufs, ça suffit!
l'épaisseur des disques joue beaucoup aussi.

Ouais, beaucoup de disques sur la base de l'inox, mais certains autres en acier/carbone avec finition zinguée (moins chers) ! La deuxième version est surement pour des pockets

Voir le lien de chez EBC : http://www.ebcbrakes.com/francaispages/rotorsroadfrancais.html[i]

Pompé sur le net...www.SEMC-BREMBO

4.Existe-t-il des étriers 6 pistons dans la gamme BREMBO ?

BREMBO n'a jamais développé d'étriers 6 pistons et ne souhaite pas dans le futur développer cette technique. En effet, BREMBO a fait le choix de l'étrier 4 pistons et s'en explique :
Ce type d'étrier nécessite des plaquettes plus grandes en surface or, plus la surface est grande, plus l'échauffement est important. Cette montée en température, outre la baisse d'efficacité, pénalise la durée de vie du disque. De plus, les plaquettes utilisées dans les étriers 6 pistons sont en biseau, les distances de freinage sont donc plus longues et le point de blocage plus proche.
Nous préconisons donc les étriers 4 pistons qui font leurs preuves sur tous les circuits.
Pas de polémiques, mais des performances !


8.Quel liquide de frein utilisé avec du matériel SEMC BREMBO ?

Le liquide de frein préconisé est le DOT4 car il est moins corrosif pour les joints et pistons son taux de silicone étant plus faible que du DOT5 ou du DOT7.

sinon sur le net j'avais lu qu'il fallait faire également un bon néttoyage assez souvent des etriers qui s'encrasse rapidement et que cela redonné du mordant au freinage je vais voir si je retrouve le lien

bon la je ne retrouve pas le lien mais dés que je l'ais je le post

faut faire sortir un peu les pistons pour nettoyer la crasse accumulée avant de les rentrer pour poser des plaquettes neuves, si c'est fait à chaque fois pas de soucis mais ça rendra pas le freinage meilleur. par contre les rentrer crado c'est pas top, les joints aiment pas et ça finit par coincer un peu, ça joue sur le feeling.

que ce soit 4 ou 6 pistons le mordant c'est l'assortiment plaquettes/disques qui joue.
"Ce type d'étrier nécessite des plaquettes plus grandes en surface or,
plus la surface est grande, plus l'échauffement est important". là j'ai un gros doute...

le principal atout du 4 pistons c'est son poids inférieur et son cout de fabrication plus faible.
le 6 pistons fut à la mode un moment et finalement on revient au 4 pistons, c'est suffisant.

plus lourd c'est logique! 400 g d'écart je crois.
faut que tes plaquettes se rodent au disque, normal.

j'ai souvent bloqué en 4 pistons aussi!

De toute façon le but c'est pas de bloquer la roue avant pour reussir un bon freinage..