compatibilité de fourche d'une 1100gsxr 89 sur une gsxr750w

salut a tous ...
qq'un pouurait eclairer ma lanterne ...
quand a savoir si une fourche de gsxr 1100 de 89 (que je peus acheter en occas) et compatible ou adaptable sur ma gsxr 750 w de 94 ???
merci pour vos reponses

Hors mi pour changer si la tienne est HS sinon je vois pas l'interet de changer par une fourche moins performante....celle des 750 sont meilleur que celle des 1100 en UPSD...mais celle du 1100 R 89 est traditionnel
sinon oui ça ce monte.....et de mémoire comme papa dans maman

dit donc ced tu pourrais passer te presenter

Gex63 a écrit:Hors mi pour changer si la tienne est HS sinon je vois pas l'interet de changer par une fourche moins performante....celle des 750 sont meilleur que celle des 1100 en UPSD...mais celle du 1100 R 89 est traditionnel
sinon oui ça ce monte.....et de mémoire comme papa dans maman

bien que cela fait des années que je roule j'ai jamais osé trop "chipoter" un poto m'a dit que c'était mes cannons de fourches qui ont tournés, mais aprés deserrage des cannons au niveau des tés de fourche le clic tant attendu de mes cannons qui se remette n'est jamais venu...

aprés etre resté pas mal de temps a regarder ca dans tous les sens je me demandais si les tés entre eux peuvent tourner et engendrer le faite qu'avec mon guidon droit beh ma roue ne l'est pas ???

Avis au connaisseur ... il parait qu'il en traine bcp par ici ...

a vérifier:
- tubes de fourche et tés de fourche
je pencheré plus pour la fourche !

bracam87 a écrit:a vérifier:
- tubes de fourche et tés de fourche
je pencheré plus pour la fourche !

faut savoir j'ai oublié de préciser la fourche "joue encore" ... elle coince pas ni a la plongée ni a la détente...

tubes de fourche tu veux dire pliés ?

guidon droit ta roue n'est pas droite???c'est ca le probleme?
tu as chuter avec?
j'avais eu le meme soucis sur mon supermot,chute a l'arret par un sale guosse et guidon de travers avec la roue droite
c'etait les tubes de vrillé

la manip a faire:delester la roue avant avec un cric bouteille,puis tu dessere leger té sup gauche et droite puis té inf
LEGER j'ai dis sinon la fourche descend,puis tu tourne le guidon a gauche puis a droite et la tu entendra un slag,si rien ne se passe essaie la meme chose en bloquant ta roue avant entre tes jambes en tournant.
apres faudrait demonter carrement tes tubes pour les faire controler,genre rc3d dans le 94 si elle fait de la resistance

mais faudrait savoir dans quel circonstance c'est arriver

Merci pour ton explication !

c'est arrivé dans un carrefour qui est en plein virage, un papy venant de droite en plus!!! n'a pas respecté son STOP

je roulais pas vite du tout (because ca c'est passé a 500 m de chez moi ), enfin quand il m'a vu il etait sur ma bande (droite) a la perpendiculaire de ma trajectoire, j'ai reagis en ecartant mon virage pour passer sur ca bande (gauche) libre a ce moment la. On était 3 motards, le papy voyant mes 2 potos arriver egalement a paniqué et a redemarré pour ce remettre face a moi mais sur ca bande en l'occurence la ou je voulais aller et rebelotte j'ai essayé de repasser derriere lui, de reprendre la corde mais corriger en courbe une fois ca passe 2 fois bonjour les degats!!! effectivement car je l'ai pris au niveau de son passage de roue arriere, mais avec tous ca le choc a du etre peut etre a 30 ou 20 km/h... donc elle a recu un choc frontale de biais qui ma fait passer au dessus de ma belle et au dessus du coffre du papy, pour ensuite tomber a terre coté droit, enfin aprés ce beau salto (je suis atteris sur les pieds ) la venue des flics des temoins je suis retourné chez moi avec ... enfin pas trop le pieds d'avoir son guidon tourné pour aller droit

voila j'ai essayé d'être le plus complet pour te repondre
merci encore sympa

pas de soucis tiens nous au jus de la suite

faut contrôler tes tubes voir si pas tordus mais c'est plus probablement les tés qui ont pris, en général une chute à basse vitesse les fausse un peu et ensuite impossible de rouler droit guidon droit. mou premier 11 avait ce souci suite à une chute en rond point, impossible à résoudre mais ça posait aucun problème je pouvais lacher le guidon à 60 comme à 260 ça tenait le cap. mais c'est chiant, c'est pas droit. même parif sur ma 916, tés faussés par une chute.
les tés sont un élément fusible du train avant, un serrage non excessif permet au tubes de tourner en cas de vrillage, ça protège les tubes et le cadre.